L’industria automobilistica europea si trova a dover fronteggiare la crescente concorrenza cinese, particolarmente evoluta sia dal punto di vista tecnologico che economico. A partire dal 2035, nel territorio dell’Unione Europea non sarà più possibile la vendita di veicoli a benzina o diesel.
Durante il dibattito tenutosi martedì al Parlamento europeo, si è discusso della “crisi” dell’industria automobilistica europea. La Commissione Europea ha difeso con fermezza il divieto de facto di commercializzare nuove automobili a benzina e diesel dal 2035 , evidenziando le divergenze tra i parlamentari di sinistra e di destra riguardo agli obiettivi fondamentali della politica climatica.
“Questo obiettivo ha conferito certezza sia ai produttori sia agli investitori”, ha affermato il commissario per l’economia Valdis Dombrovskis ai membri del Parlamento a Strasburgo, “e ha offerto un tempo adeguato per pianificare una transizione equa “.
Dombrovskis ha evidenziato la necessità di obiettivi vincolanti per lo sviluppo delle infrastrutture, come i punti di ricarica, pur riconoscendo che la loro diffusione in Europa è stata sinora “disomogenea “. “È fondamentale espandere e distribuire uniformemente le infrastrutture di ricarica per supportare l’atteso aumento dell’adozione di veicoli elettrici in tutti gli Stati membri dell’UE”, ha aggiunto.
Jens Gieseke, responsabile della politica dei trasporti per il Partito Popolare Europeo (PPE), ha sottolineato la stessa questione, definendola una prova che “la trasformazione non sta funzionando“. L’Europa non si è preparata adeguatamente alla transizione e manca delle “infrastrutture necessarie per i veicoli elettrici” , ha dichiarato il parlamentare tedesco.
Gieseke, insieme ad altri europarlamentari del PPE e partiti più a destra, ha anche enfatizzato l’urgenza di un obiettivo intermedio riguardante la riduzione delle emissioni medie di CO2 delle automobili. Le case automobilistiche sono significativamente lontane dall’obiettivo e rischiano multe miliardarie se non modificano drasticamente il loro portafoglio di vendite entro la fine del 2025.
“Entro il 2025 c’è il rischio di dover pagare milioni di euro”, ha avvertito Gieseke, aggiungendo: “L’industria automobilistica sta affrontando una crisi enorme. Il quadro legislativo è troppo rigido e poco flessibile. Le conseguenze sono drammatiche”.
Il focus sui veicoli elettrici potrebbe risultare fuorviante
Dati provvisori pubblicati a giugno dall’Agenzia Europea dell’Ambiente indicano che nel 2023 sono state vendute 10,7 milioni di autovetture in UE, Norvegia e Islanda , con un’emissione media di CO2 di 106,6 g per chilometro in condizioni di prova.
Questo valore è nettamente al di sotto dell’attuale limite di 115,1 g, destinato a scendere a 93,6 g il prossimo anno, secondo la normativa in vigore dal 2019.
Poiché le case automobilistiche rischiano una sanzione di 95 euro per veicolo venduto per ogni grammo di superamento del limite da parte della loro flotta, i dati sulle vendite e sulle emissioni dello scorso anno potrebbero tradursi in multe superiori a 13 miliardi di euro per l’intero settore se la situazione si ripetesse nel 2025. Il mancato raggiungimento dell’obiettivo per i furgoni potrebbe aggiungere altri miliardi al totale.
Secondo Gieseke, la soluzione risiede nell’abrogazione del divieto sui motori a combustione, una richiesta che i conservatori tedeschi nel PPE portano avanti da tempo. Ha inoltre auspicato un “approccio ampio” alla decarbonizzazione. “Concentrarsi unicamente sui veicoli elettrici è un vicolo cieco ; abbiamo bisogno di un mix diversificato di tecnologie, inclusi i carburanti climaticamente neutri”, ha dichiarato l’eurodeputato.
Mohammed Chahim, membro del gruppo di centrosinistra Socialisti e Democratici, ha messo in guardia sul fatto che la Cina sta “sorpassando” l’UE nello sviluppo dell’industria dei veicoli elettrici, confermando l’osservazione di Dombrovskis secondo cui i produttori europei stanno affrontando costi energetici e delle materie prime superiori di circa il 30% rispetto ai loro principali concorrenti.
“Le auto elettriche cinesi sono significativamente più economiche : hanno preso il comando in questa tecnologia”, ha avvertito il legislatore olandese. Tuttavia, ha affermato che la risposta non deve essere quella di rinunciare agli obiettivi di politiche climatiche.
“Le aziende e i colleghi che spingono per ritardi e per un arretramento della legislazione si concentrano solo sul guadagno a breve termine, trascurando il futuro dei lavoratori e, soprattutto, dei consumatori europei”, ha aggiunto Chahim.
Nonostante le parole di Chahim, il dibattito tra i legislatori non è riuscito a risolvere la questione del divario tecnologico con i veicoli elettrici cinesi e la chiusura degli stabilimenti in tutta l’UE. Il blocco ha avviato una guerra commerciale imponendo dazi sulle importazioni di veicoli elettrici cinesi, citando sussidi governativi ingiusti forniti da Pechino.
Le industrie cinesi godono di un vantaggio in ambiti quali batterie, software e sistemi di infotainment , ha avvertito Dombrovskis nel suo intervento iniziale. “Siamo in una corsa globale verso tecnologie a emissioni zero”, ha dichiarato, sottolineando che l’Agenzia Internazionale per l’Energia prevede che quest’anno un’auto su cinque sarà elettrica.
“L’Europa non può permettersi di rimanere indietro e perdere il suo vantaggio competitivo in questa corsa”, ha messo in guardia il commissario.
Foto crediti & articolo ispirato da: Euronews