Con la sua recente offerta, il colosso aerospaziale ha proposto aumenti salariali del 38% nell’arco di quattro anni, tentando di porre fine al blocco produttivo nelle fabbriche di Seattle.
Circa 33.000 lavoratori della Boeing decideranno lunedì sera se accettare la nuova proposta di rinnovo del contratto o prolungare lo sciopero che dura da oltre sette settimane nelle fabbriche di Seattle. Questo fermo ha interrotto la produzione della maggior parte degli aerei passeggeri dell’azienda americana.
Un voto favorevole verso l’accordo potrebbe consentire al gigante aerospaziale di riprendere la produzione di aeromobili e rilanciare le sue finanze. Se i membri dell’International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) bocceranno per la terza volta l’offerta di Boeing, l’azienda subirà un ulteriore colpo economico.
Nell’ultima proposta contrattuale, Boeing ha previsto aumenti salariali del 38% su un periodo di quattro anni, insieme a bonus produttivi e premi vari. Il distretto 751 dell’IAM, che rappresenta i lavoratori di Boeing nel Pacifico nord-occidentale, ha già approvato l’offerta, considerata più vantaggiosa rispetto a quella rigettata quasi due settimane fa.
“È tempo che i nostri membri ricevano questi vantaggi e possano dichiarare con sicurezza di aver vinto“, ha dichiarato il distretto sindacale in vista del voto di lunedì. “Pensiamo che chiedere ai membri di continuare lo sciopero non sarebbe giusto, date le conquiste ottenute”.
I membri del sindacato affermano di aver raggiunto il miglior risultato possibile, nonostante le lunghe trattative e lo sciopero, e avvertono che se l’attuale proposta fosse respinta, le offerte future della Boeing potrebbero essere inferiori. L’esito del voto verrà svelato lunedì sera.
Aumento stipendi e ripristino delle pensioni: le priorità dei lavoratori
Boeing ha categoricamente rifiutato la richiesta di ripristinare le pensioni tradizionali congelate quasi un decennio fa. Questa questione è stata centrale nelle proteste dei lavoratori, che avevano rifiutato le precedenti offerte di settembre e ottobre.
Secondo il sindacato, se i macchinisti approveranno l’ultima offerta, torneranno al lavoro entro il 12 novembre.
Lo sciopero è iniziato il 13 settembre in seguito a un voto schiacciante: il 94,6% degli impiegati ha bocciato l’offerta di Boeing, che prevedeva un aumento salariale del 25% in quattro anni, ben al di sotto della richiesta originale del sindacato (40% in tre anni).
Il 23 ottobre, i macchinisti hanno rifiutato una seconda proposta con aumenti del 35% in quattro anni e senza ripristino delle pensioni, ricevendo solo il 36% di voti favorevoli (contro il 5% della proposta di metà settembre), facendo credere ai dirigenti di essere vicini a una soluzione. Lo stesso giorno, Boeing ha riportato una perdita di oltre 6 miliardi di dollari (5,5 miliardi di euro) nel terzo trimestre del 2024.
Un anno difficile tra crisi aziendale e incidenti
Lo sciopero che ha coinvolto le fabbriche dell’area di Seattle è il primo dei macchinisti Boeing dal pregresso sciopero di otto settimane del 2008 ed è l’ennesimo colpo per l’azienda, che sta affrontando una grave crisi di liquidità a causa dell’interruzione della produzione del 737 Max, dell’aereo più venduto dalla Boeing, oltre al 777 e alla versione cargo del 767.
Boeing è stata anche oggetto di indagini da parte delle autorità federali statunitensi dopo l’esplosione del portellone di un aereo 737 Max della Alaska Airlines avvenuta lo scorso gennaio. Le regolazioni federali hanno imposto restrizioni sulla produzione di Boeing mentre si verificava la sicurezza degli aerei.
L’incidente ha riacceso le preoccupazioni riguardo alla sicurezza del problematico 737 Max, a seguito dei disastri che hanno provocato 346 decessi in due incidenti aerei separati nel 2018 e 2019, avvenuti a meno di cinque mesi di distanza l’uno dall’altro.
Boeing ammette errori, ma guarda al futuro con ottimismo
L’amministratore delegato ha annunciato a marzo le sue dimissioni. A luglio, Boeing ha accettato di dichiararsi colpevole di frode per aver ingannato le autorità di regolazione nel processo di approvazione del 737 Max.
Il nuovo CEO, Kelly Ortberg, ha riconosciuto la diminuzione della fiducia in Boeing, l’indebitamento elevato e i “gravi errori nelle performance” che hanno deluso molti clienti. Tuttavia, ha affermato che l’azienda ha un programma di ordini che superano i mezzo trilione di dollari.
Foto crediti & articolo ispirato da: Euronews