Circa il 50% delle compagnie aeree presenti nella classifica ha ricevuto un punteggio nullo a causa della scarsa adozione di carburanti sostenibili per l’aviazione. Questa è una delle principali conclusioni del rapporto elaborato da Transport & Environment (T&E).
L’87% delle compagnie aeree sta fallendo nel passaggio ai carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF), come evidenziato da una nuova classifica di T&E.
Solo 10 compagnie su 77 stanno realmente investendo in alternative sostenibili al cherosene fossile, mentre le altre 67 sono accusate di acquistare quantità insufficienti di SAF, il tipo errato di SAF oppure non lo considerano affatto nei loro piani di decarbonizzazione.
Nel rapporto, T&E sottolinea che gran parte della responsabilità ricade sulle compagnie petrolifere, che non stanziano capitali sufficienti per una transizione efficace verso il cherosene verde.
“L’Unione Europea deve dare priorità all’adozione di carburanti elettronici per gli aerei nel prossimo pacchetto Clean Industrial Deal”, afferma T&E.
Cosa sono i carburanti elettronici
Gli e-carburanti, come l’e-kerosene, l’e-metano e l’e-metanolo, vengono prodotti sintetizzando le emissioni di CO2 catturate e l’idrogeno generato tramite fonti di energia rinnovabile o senza emissioni di carbonio.
Sebbene i carburanti rilascino CO2 durante l’utilizzo nei motori, l’intento è quello di bilanciare le emissioni con la quantità di carbonio prelevata dall’atmosfera per produrre il carburante – rendendo così l’intero processo neutrale dal punto di vista della CO2.
Le compagnie aeree utilizzano i tipi sbagliati di carburanti sostenibili
La maggior parte delle compagnie aeree non solo è inadeguata nel passaggio ai SAF, ma molte di esse non stanno progredendo nemmeno.
Questo solleva interrogativi significativi sulla loro capacità di fronteggiare l’impatto climatico, secondo quanto riportato da T&E.
Un aspetto cruciale è che non tutti i SAF offrono lo stesso grado di sostenibilità. L’e-kerosene – un combustibile ottenuto dall’energia rinnovabile – è considerato il SAF più sostenibile e scalabile.
In contrapposizione, i SAF derivanti dalla biomassa (biocarburanti) mostrano una vasta gamma di sostenibilità e scalabilità. I SAF estratti da colture alimentari, come il mais, risultano totalmente insostenibili.
Attualmente, molte delle compagnie aeree classificate stanno utilizzando il tipo sbagliato di SAF.
L’e-kerosene rappresenta meno del 10% delle forniture di SAF delle compagnie aeree, mentre i biocarburanti non sostenibili ricavati da mais e olio di soia rappresentano oltre il 30%.
Secondo T&E, le compagnie aeree devono esercitare una maggiore pressione sui produttori di carburante per incentivare l’uso di materie prime più sostenibili.
“Troppo poche compagnie aeree si stanno impegnando ad utilizzare carburanti veramente sostenibili. La maggior parte acquista le tipologie sbagliate di carburante o, peggio, nessun tipo di SAF”, dichiara Francesco Catte, SAF manager di T&E.
“Le compagnie aeree devono unirsi e adottare una posizione decisa per migliorare questa situazione. Devono comunicare ai fornitori di carburante che ciò che viene loro offerto non porterà a voli green. In caso contrario, rischiano di compromettere i loro obiettivi di zero emissioni”.
Quali compagnie aeree sono in prima linea nella riduzione dell’impatto climatico?
Nella classificazione, le compagnie aeree sono state valutate per i loro obiettivi riguardanti i SAF e l’e-kerosene, così come per l’impegno mostrato attraverso accordi di off-take, lettere di intenti e memorandum d’intesa.
Le prime tre compagnie aeree nel rapporto di T&E sono Air France-KLM, United Airlines e Norwegian , che hanno ricevuto punteggi elevati per il loro impegno verso l’e-kerosene e i biocarburanti avanzati.
Lo studio ha evidenziato che l’adozione di SAF a livello globale è estremamente bassa. Nel 2023, le compagnie aeree in classifica consumeranno oltre 1,6 miliardi di barili di cherosene fossile, contro solo 2,6 milioni di barili di SAF, equivalente a meno dello 0,15% del consumo totale di jet fuel.
Inoltre, l’analisi ha rivelato che le compagnie aeree hanno acquistato solo una quantità di SAF sufficiente a coprire l’1,2% del loro fabbisogno di carburante entro il 2030.
Tuttavia, l’adozione varia notevolmente a seconda delle regioni. Le compagnie aeree nordamericane classificate prevedono di utilizzare il 2,7% di SAF nel 2030, mentre quelle europee raggiungeranno una quota dell’1,3% di SAF.
Queste percentuali sono destinate a crescere grazie alle normative dell’UE e del Regno Unito, che prevedono un uso crescente di SAF dopo il 2030.
Come possono le compagnie aeree migliorare l’adozione dei SAF giusti?
T&E sottolinea come sia fondamentale una maggiore produzione dei giusti tipi di SAF per facilitare la transizione, ma i produttori petroliferi tradizionali non stanno investendo abbastanza nei carburanti sostenibili.
Il rapporto ha rilevato che compagnie come Eni, TotalEnergies, Shell, BP, Chevron, ExxonMobil, Sinopec e Saudi Aramco potrebbero riuscire a produrre solo circa 3 tonnellate di SAF all’anno entro il 2030, ossia meno del 3% della loro attuale offerta di carburante per aviazione.
Ancora più preoccupante è che praticamente nessuno di questi investimenti in SAF è destinato alla produzione di e-kerosene. Recentemente, Shell ha abbandonato un progetto per l’e-kerosene, facendo eco alla riluttanza del settore a investire in carburanti puliti e a dare priorità ai combustibili fossili.
“Le minime quantità di SAF prodotte dalle grandi compagnie petrolifere sono costituite da biocarburanti non sostenibili e non scalabili”, afferma T&E.
Attualmente, il mercato dell’e-kerosene è guidato da piccole raffinerie e startup, che non possiedono la solidità finanziaria per soddisfare le esigenze del mercato nel lungo termine.
“Le compagnie petrolifere rappresentano il pezzo mancante del puzzle nell’ecosistema dei carburanti verdi. La loro mancanza di investimento nei SAF sta ostacolando l’intera transizione del settore”, afferma Catte.
È necessario che le autorità di regolamentazione amplifichino le loro misure, richiedendo alle compagnie petrolifere di investire nei SAF e sviluppare una strategia industriale europea per l’e-kerosene, per supportare adeguatamente questo settore emergente con le giuste misure normative e finanziamenti.”
Foto crediti & articolo ispirato da: Euronews
